位於拱北口岸西側的廣珠城軌珠海站已高掛站牌，下月可望通車，本澳市民將增加一條北上的捷運通道，由拱北至廣州南站需時六十至八十分鐘，便可輕鬆實現往返廣州“食餐飯”。但城軌換乘地鐵需時、需提前購票等因素，或對旅客造成不便。珠海站建成後，大量旅客湧至，料令拱北的交通百上加斤。

北上多一捷徑

千呼萬喚，原計劃兩年前開通的廣珠城軌珠海站，終於有望下月實現通車。珠海站開通後，珠海境內已建成多時的唐家灣站、明珠站、前山站將同時投入使用，屆時，乘坐廣珠城軌到珠海的旅客不再止步於珠海北站，可乘坐列車直抵拱北終點站。

廣珠城軌的全線通車，無疑為北上的本澳市民增多一個交通選擇。市民由拱北口岸過關後，向西步行約五分鐘即可抵達廣珠城軌珠海站。由珠海站乘坐列車前往廣州南站，全程需時約八十分鐘，快車班次最快一小時即可抵達。有市民戲言，可約廣州朋友食完晚飯再返澳。乘坐城軌前往廣州南站後，旅客可再轉乘地鐵進入廣州市內，或乘坐武廣高鐵前往內地其他省份。

城軌票價廉宜

城軌速度快、價格低，料將成為旅客出行的最佳選擇。根據初步方案，由拱北乘城軌至廣州南站的二等票價為四十五元，再轉地鐵前往廣州市區各處，將增加二至八元不等的車資，乘坐大巴前往廣州的票價為七十五元，相比之下，乘坐城軌、地鐵至少節省四成車資。乘坐城軌再換乘地鐵到廣州市區，約需時八十至一百一十分鐘，由拱北乘坐大巴至廣州則要一百二十至一百五十分鐘。

大巴料受衝擊

有運輸業人士表示，城軌開通至拱北，將對現有的公路運輸行業造成巨大衝擊，拱北至廣州的巴士線路首當其衝。但公路運輸仍具備城軌沒有的優勢，如毋須換乘即可直抵終點，購票後短時間內即可發車等等。乘坐城軌後需換乘地鐵，行程以步行為主，有時轉乘頗為周折，對於攜帶大件行李或行李較多的旅客較為不便，乘坐大巴則無此顧慮。此外，目前城軌售票並非實時，購買電子票的旅客需排隊換票；現場購票祇能購買一個小時以後出發的班次。

即使如此，城軌低廉的票價仍對大巴運輸形成強大殺傷力，將吸引大量乘客。公路運輸業界已加緊商討對策，希望透過增加乘車點和班次、提升服務質素等措施應對，甚至或考慮下調票價，以提升競爭力。

拱北交通更塞

作為快捷的交通，廣珠城軌全線營運後料將大量旅客運送至拱北，為本來已高負荷運行的拱北口岸區域交通帶來更大的壓力。按照原設計方案，城軌珠海站的地下換乘中心與拱北口岸地下交通設施互通，但由於各種原因，此構想短期內將無法實現，兩個地下交通樞紐未能發揮協同效應。有市民擔心，屆時的拱北人流更密集，交通更擁堵，秩序料趨混亂。

來源﹕澳門日報